（原标题：最高征收近50%！欧盟高筑关税壁垒违反中国汽车出海）

作家｜路世明

剪辑｜大   风

中国汽车出海大势所趋，但并非势不能挡。汽车出海便是要霸占别东谈主的市集份额，这对于一些并不进展的地区来说，相对更容易接受，但之于视汽车工业为经济因循的地区，则势必会遭到前所未有的阻力。尤其是面对日韩、北好意思、欧洲等汽车强国，中国汽车企业思要打入这些市集，其难度无疑是极为清苦的。就在近日，欧盟委员会认定中国电动汽车价值链受益于“不公谈补贴”，对欧盟电动汽车分娩商变成“经济毁伤威逼”，决定对入口自中国的电动汽车加征为期5年的反补贴税。加税这一转为在短期对中国汽车出海影响无疑很大，不仅会大幅增多中国电动汽车在欧盟市集的销售资本，导致中国电动汽车在欧盟市集的销量下滑，还会迫使我国车企变嫌全球政策，激励在其他国度和地区业务的四百四病。自然，加税亦然一把双刃剑。持久来看，也极不利于欧盟汽车产业的健康发展，可能导致欧盟市集空泛竞争，从而减缓时期鼎新和产业升级的方法。伤敌一千，自损八百，长久不如探索配合契机，罢了互利共赢。

接连出招，紧追不舍

这几年来中国汽车界在外洋然而申明鹊起，尤其是新动力汽车出口势头宛如“火箭逝世”。不外从地区角度来看，并非所有场地齐呈现出乐不雅的态势。中国车企曾以欧洲市集为傲，视其为出海战绩中的杰出人物。关联词自昨年9月欧盟文告筹画对中国电动车试验反补贴拜谒以来，中国车企与欧洲市集的“精熟配合”时期宣告终结。2023年9月，上汽、比亚迪及祥瑞三家中国企业收到了欧盟委员会的电子邮件，邮件内含一个压缩文献，本色涵盖11份电子表格、1份银行授权文献以及一份长达60页、字数非凡1.8万字的详备拜谒问卷。这标识着欧盟针对中国电动车产业反补贴拜谒的致密启动。

图：比亚迪欧洲旗舰店

时隔近一年之后，比亚迪和祥瑞因“积极配合”而被见告，其出口至欧洲的电动车将分散面对临时的17.4%和20%反补贴关税。比较之下，不太配合拜谒的上汽将面对更高的38.1%关税。此外，包括华晨良马和一汽奥迪在内的另外18家中国车企，也被长入征收了21%的反补贴关税。

值得一提的是，在裁决决议中，特斯拉的税率则大幅降至7.8%，原理是特斯拉提交了一份有理有据的“单独审查”苦求。临时反补贴税试验后，中国电动车在欧洲市集的销量贯串两个月大幅下滑。据欧洲网站数据泄露，7月份销量骤降至8736辆，与6月的15000辆比较险些减半；而到了8月，销量更是进一步缩减至5948辆。以上汽集团出海业务的主营品牌MG为例，2023年，MG在英国、挪威、西班牙等15个欧洲国度销量99042辆；本年6月，MG销量10264辆。但是到了7月和8月，MG的销量下降为4289辆和2379辆，只剩下了蓝本的25%不到，可见加征临时关税对其的影响之大。

图：欧洲消耗者在名爵展台

具体到这次终裁决定，各家车企将被征收的反补贴税税率与此前出入不大，比亚迪17%、祥瑞18.8%、上汽35.3%，其他未接受抽样拜谒但配合欧盟拜谒的中国车企将被征收20.7%的反补贴税，未配合欧盟拜谒的中国车企将被征收35.3%的反补贴税。

需要耀眼的是，欧盟入口乘用车精深关税税率为10%，若是加上最终裁定的关税，中国电动车最高要被征收近50%的关税，这意味着一辆20万的车，在欧洲市集需要卖到30万。不难料思，接下来一段时刻内，中国汽车在欧洲市集的销量将会进一步裁汰。

保护原土企业？太过双标

欧洲的电动汽车产业自然在比年来有所发展，但在资本散伙和时期鼎新上仍逾期于中国企业。跟着中国电动汽车在欧洲市集速即彭胀，欧盟担忧原土产业会遭遇冲击，因此才见解过征收反补贴税的措施，来提高中国电动汽车的入口资本，裁汰其在欧洲市集的竞争力，为原土企业争取发展空间。至于欧盟所谓的中国电动车“补贴”、“推销”，昭彰站不住脚。此前欧洲通胀重复国内竞争热烈车价着落，径直导致欧洲新动力车价钱大量比国内高80%到100%，部分车型更是比国内高1.5倍以致更多。约莫自2022年开动，就有部分国内经销商玩“跨国串货”，比如将部分全球ID3/4先在国内先上牌，然后以全新二手车的神情装船运到外洋市集。有部分流向其他国度，但绝酌定的部分最终去了欧洲。而这些车的价钱彰着高于国内，又岂肯称得上是“推销”？

最让东谈主觉适意旨的是，相同是在中国地皮上分娩的特斯拉，关税果然只须戋戋9%。

研讨到国产特斯拉粗俗使用了如宁德期间电板这么的原土供应链，还享受了上海政府提供的粗莽贷款、地皮等优惠政策，按理说，特斯拉应该和国内品牌站在销毁关税起跑线上。关联词欧盟对特斯拉的超低关税待遇，赤裸裸的撕掉了一切明面上的借口，将欧盟的“双标”内情毕露。事实上，对于欧盟对于中国车企加征关税的问题也并非一派称许之声。公开报谈泄露，在7月进行的首轮“究诘性投票”中，投出支合手票的成员国包括西班牙、意大利和法国在内的12个国度；另有4个成员国投反对票，11个成员国弃权，其中包括德国、芬兰和瑞典等。不少欧盟成员国仍是意志到，加税会对自己经济产生不利影响。此外，欧盟这项关税决定也激励了欧洲四大汽车巨头的不悦。行为环节利益联系方，特殊是德系车企巨头如奔突、良马、全球等，均抒发了强烈的反对意见。鉴于这三家车企在我国市集占有举足轻重的地位，一朝我国接纳转折性措施，它们将面对难以推断的紧要亏本。

卵覆鸟飞，不如互利共赢

曾几何时，泰西进展国度是汽车电动化和智能化的积极倡导者，旨在借此契机在新期间自如并扩大其在燃油车期间所赢得的起初地位。关联词，跟着中国在智能电动车边界的迅猛发展，泰西国度发现我方在新一轮产业革掷中迟缓处于错误，因此不得不伏击变嫌政策标的。双重步调之下加税活动，确切能让泰西车企似乎能短期获益，但持久来看，过度的交易保护带来持久的低烈度竞争环境，最终会如“温水煮青蛙”般消磨掉欧洲汽车巨头的竞争力和越过心，更严重牵扯欧洲汽车产业转型智能化电动化的决心与活动。要知谈，中国电动汽车产业的发展是基于多年的时期积贮、大范围的工业体系和齐备的供应链上风，而非单纯的补贴。欧洲汽车市集并不是莫得“理解东谈主”，比如德国有名汽车经济学家杜登霍夫就曾默示，欧盟的关税将抵消耗者和驱动转型产生严重遵守，毁伤了向二氧化碳友好型消耗的转型以及良马、梅赛德斯和雷诺等欧洲汽车制造商的转型。杜登霍夫相同不合计中国汽车工业的顺利在于国度补贴，而是在于目下巨大的工业部门的范围经济：“中国制造的汽车的资本和价钱上风因此是‘自然’的。”

历史辅导反复讲解注解，彼此伤害只会卵覆鸟飞，唯有配合才气共赢。

其确切新动力汽车边界，中欧领有许多共同利益。这几年良马、全球这些欧洲车企不休扩大在中国新动力汽车业务的布局。同期，中国企业如宁德期间、比亚迪、长城等也已涉足或筹画在欧洲投资竖立分娩基地。举例，比亚迪仍是筹画在匈牙利竖立新动力乘用车分娩基地；奇瑞通过收购和校正现存的日产工场，在西班牙竖立合股企业分娩乘用车；上汽集团也研讨在西班牙竖立其欧洲首座电动汽车工场......假若形成这种“你中有我，我中有你”的风物，不仅有助于提高欧洲新动力汽车产业的竞争力，也契合欧洲鼓摆动力转型、罢了减碳发展的长久指标。不外据最新音书，我国几家大型车企以及联系的零配件制造商已暂停了在欧洲的建厂筹画。非论这场博弈的最终结局若何，齐不消置疑的是，中国汽车工业崛起并加快迈向全国的脚步是违反不住的。  

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